Journée sans voiture

Une journée sans voiture vise à expérimenter dans le monde une journée de fermeture de la ville aux voitures. Cette journée est pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun l'occasion de s'approprier l'espace urbain.

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  • La journée sans voiture est identique- ment l'occasion, pour chacun d'entre nous, de profiter autre- ment de la ville en changeant nos habitudes et nos modes de ... (source : ville-bourges)

Une journée sans voiture vise à expérimenter dans le monde une journée de fermeture de la ville aux voitures. Cette journée est pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun l'occasion de s'approprier l'espace urbain.

Originellement fixées au 22 septembre au niveau européen, les journées sans voiture font désormais partie d'une initiative plus large nommée Semaine de la mobilité.

Bruxelles sans voiture 2005

Historique

Les premières expériences de journées sans voiture remontent à 1956, quand la crise de Suez force certains pays à prendre des mesures drastiques pour économiser du carburant. En Belgique, aux Pays-Bas et en Suisse, celles-ci prendront la forme de dimanches sans voiture entre novembre 1956 et janvier 1957. Ces opérations seront répétées en Suisse en 1973 à l'occasion de la crise pétrolière.

La première manifestation officielle moderne eut lieu en juin 1996 à Reykjavík en Islande. Les autorités y avaient organisé une journée sans voiture pour encourager les habitants à une mobilité plus propre, moins consommatrice d'énergie et moins dangereuse.

Carte représentant les pays participants aux manifestations de la Semaine européenne de la mobilité et de la Journée sans voitures

En France, c'est La Rochelle qui fut la première, le 9 septembre 1997, à réserver son centre-ville aux piétons, rollers, vélos, tandems, skate-boards…

Depuis 1998, un nombre croissant de villes y ont adhéré (avec un nombre maximal de près de 1500 villes en 2005). En 2006, le nombre total a diminué, tout en impliquant de nouvelles villes participantes.

L'initiative fut officiellement lancée à échelle européenne en 1998, inscrite dans une «Semaine de la mobilité» qui présente une thématique différente chaque année (par exemple le changement climatique en 2006). L'idée de situer cette journée à date fixe, le 22 septembre semble fréquemment céder devant les difficultés à l'organiser un jour de semaine dans les grandes villes.

Certains pays ou villes, comme Bruxelles ou Anvers en Belgique organisent cette journée le samedi ou le dimanche précédant le 22 septembre. L'interdiction de circuler est alors totale pour les véhicules à moteur dans un périmètre particulièrement étendu (161km² pour Bruxelles)  : seuls les transports en commun (gratuits ce jour-là), les taxis et les voitures dont les conducteurs sont pourvus d'une dérogation peuvent y circuler.

En France, si certains commerçant ont protesté, craignant une perte de clients, selon le ministère de l'environnement, l'initiative "En ville sans ma voiture" du 22/9/98 a été appréciée de 84 % de Français, et 81% ont souhaité la voir se renouveler et même s'étendre à l'ensemble des villes en 1999. Le bruit a diminué de 50% ce jour et la pollution de 40 à 50 %. Ces résultats n'ont cependant été publiés que le 12 janvier. Un autre sondage (de 60 millions de consommateurs, février 99), révèle que 64% des français jugent que la circulation en ville n'est que "peu" ou "absolument pas" supportable [1])


Depuis la création de la Semaine de la mobilité en France la «journée sans ma voiture» a disparu comme telle. Des collectifs cyclistes dont vélorution souhaitent faire revivre cette journée en organisant chaque 22 septembre des manifestations giratoires dans plusieurs grandes villes de France. A Paris, en 2006, cette manifestation s'est soldée par l'arrestation par la police de 60 cyclistes.

Quelques bilans

En 2002, le dimanche 22 septembre a vu 1353 villes de 37 pays européens et quatre villes canadiennes participer officiellement.

En 2003, un millier de villes participent. En dehors de l'Europe, signalons Buenos Aires, Montréal, Taïpeï, et une dizaine de villes du Brésil qui participent à l'opération[2].

En 2004, près de 1500 villes dans une quarantaine de pays se sont mobilisées dont 450 en Espagne[3].

En 2005, la journée sans voiture concerne 1452 villes dans le monde[4] et concerne une bonne centaine de millions de citadins dont 70 millions en Europe.

En 2006, le mercredi 22 septembre, 1279 villes se sont inscrites officiellement dans une quarantaine de pays [5]. On constate une certaine baisse dans certains pays comme la France et la Belgique, mais de nouveaux pays s'inscrivent comme par exemple : la Bulgarie, la Croatie, l'ancienne République yougoslave de Macédoine, de Serbie et de Roumanie[6].

En 2007, la journée sans voitures semble remplacée en France par une journée pour faciliter l'usage des transports en commun (ticket valable toute la journée à 1€), la ville de La Rochelle décide seule de faire la journée sans voitures le 5 Octobre 2007, 2 semaines après la semaine de la mobilité.

Notes et références

  1. Revue Silence, mars 1999, p. 12
  2. article du 29 septembre 2003 dans envirodroit [archive]
  3. notre planete- info [archive], article du 23 septembre 2004
  4. site de la semaine de la mobilité [archive], 2005 [archive]
  5. Site officiel de la Semaine de la mobilité [archive], avec la liste des pays participants
  6. http ://www. notre-planete. info/actualites/actu_1002_semaine_europeenne_mobilite. php [archive] site de notre planete-info article du 15 septembre 2006, Edition 2006 de la Semaine européenne de la mobilité

Bibliographie
  • Chris Carlsson, , Critical Mass, Bicycling's Defiant Celebration, 2002, 256 pages. (en)
  • Anna Semlyen, Cutting Your Car Use, Save Money, Be Healthy, Be Green, 2000, 160 pages. (en)
  • Jane Holtz Kay, Asphalt Nation, How The Automobile Took Over America and How We Can Take It Back. 1998, 440 pages. (en)
  • J. H. Crawford, Carfree Cities 2000, 324 pages. (en)
  • Andy Singer, «CARtoons», 2001 (livre de 100 pages contenant des cartoons sur le thème de l'omniprésence de l'automobile dans nos sociétés, avec en option un Cd Rome présentant les illustrations en haute-résolution (TIF) (Exemples / animation). (en)
  • Lynn Sloman, Car Sick, 2006, 192 pages. (en)
  • Katie Alvord, Divorce Your Car! Ending the Love Affair With the Automobile, 2000, 320 pages. (en)

Liens externes

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